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朔黄铁路，是我国西煤东运第二大通道。记者搭乘两万吨重载列车 ，从朔黄铁路神池南站出发
，穿行太行山脉 、抵达渤海之滨，全程直击千里能源保供路 。

凌晨4时40分 ，晋西北高原零下14度
，寒风彻骨
。记者跟随重载列车乘务组走进了山西境内的神池南站。

朔黄铁路机辆公司指导司机 田翠召：这个地方是个风口，一年就刮一场风 ，从春刮到冬 。

神池南站是西煤东运的咽喉要地，煤炭从西北矿区来到这里
，随即发往港口
。沉沉夜色里，站内42条股道并行排开 ，平均每10分钟就有一列运煤列车发出。

朔黄铁路机辆公司两万吨主控司机 付彬彬：在我们神池南二场
，每天至少发出100列，耽误1分钟 ，至少要少发700吨（煤炭）以上 。

5点30分
，记者登上了28454次两万吨重载列车。司机付彬彬和学习司机吴世豪忙着进行发车前最后的调试
。6点40分，绿灯亮起 ，列车缓缓启动。20分钟后
，列车进入整趟行程小半径曲线最多
、线路坡度最大的路段宁武西至龙宫区段 。从发车后，司机付彬彬一直紧盯屏幕参数 ，右手片刻不离"闸把"
，没和我们说过一句话
。

朔黄铁路机辆公司技术员 申怡：因为现在我们线路处于连续的长大下坡道。必须得保证第一座山过去之后，我们在一个安全平稳的一个地段 ，然后他才能跟你正常的交流 。

俗话说"上山容易下山难"
。重载列车出站后，就是一条240公里的下山路。从海拔1533米的神池南站一路下降到海拔不足200米的西柏坡站 。这条路山高、坡陡 、弯又急
，车头和车尾最大海拔落差能到49米，相当于15层楼的高度
。司机要一直控制"刹车"力度 ，走完这段长大下坡道
，容不得半点分心。

朔黄铁路机辆公司技术员 申怡：我们这列车全长将近3公里，拉了两万多吨煤 。在这样的长大下坡道上 ，稍微有点误操作
，都是颠覆的危险了
。

一路向前，天色渐亮。从空中俯瞰 ，两万吨重载列车宛如一条钢铁长龙
，车头已经穿山越岭，车尾还在跨桥过弯 。跨越滹沱河15次 ，经过134座桥梁
、77座隧道后
，上午11点到达河北西柏坡站。途中5个多小时，司机付彬彬和学习司机吴世豪全程紧盯钢轨、信号和仪表盘 ，手比眼看 、呼唤应答
。付彬彬老家在吉林四平，今年已经是他和重载列车打交道的第十三个年头
，这个春节，他又在驾驶室里度过。

朔黄铁路机辆公司两万吨主控司机 付彬彬：做好自己的本职工作 ，既然选择了这个行业
，全心全意付出，守护好列车的安全 ，运行的安全 。

13点30分
，28454次两万吨重载列车到达肃宁北站，乘务组换班后 ，继续开往渤海湾
。从2016年至今
，朔黄铁路两万吨重载列车已经开行超14万列。这其中既有乘务员的汗水，也有科技创新的支撑 。指导司机崔帅文上车后就不停记录 ，眼下他正和团队全力攻关
，为朔黄铁路实现全线自动化驾驶积累数据
。

朔黄铁路机辆公司指导司机 崔帅文：现在我们东段（肃宁至黄骅港）已经实现了两万吨的自动驾驶。西段（神池至肃宁）由于长大坡道，还没有全部实现自动驾驶 ，也是在不断通过司机操纵，一趟趟收集他们的操纵数据
，来实现西段的自动驾驶 。最终实现我们的"一键上山" "一键下山" "一键下海"
。

19点，列车抵达终点站-黄骅港 ，这里是西煤东运、北煤南运的重要枢纽港口
，年复一年为长三角
、珠三角等地区输送"工业粮食"，煤炭下水量占全国煤炭港口总下水量的近三成 ，连续6年超2亿吨。

从晋西北高原到渤海之滨
，一列列重载列车昼夜不息、接力奔行，为千家万户送去温暖 ，为经济社会平稳运行提供保障 。